[钉科技述评]在摩拜被美团收购（gòu）后，摩拜的竞争对手ofo的日（rì）子也并不好过。原因在于，ofo坚（jiān）持若真的坚持独（dú）立发展的道路，不像摩拜一样，去背靠一座“大山”，那么在资金、业务协同等方面都（dōu）会受到很大的挑战。

共享单车在经（jīng）过了一轮（lún）洗牌期后，市（shì）场上还能坚（jiān）持（chí）的品牌已经很少，除了背靠美团的摩拜之外，还有背靠阿（ā）里（lǐ）的（de）哈罗单（dān）车（chē），以及坚持（chí）独立发展的ofo。

独立发展（zhǎn）的梦想虽好，但商业现实却（què）很残酷。共（gòng）享单车当前的模式（shì），属（shǔ）于重资本（běn）、重（chóng）资产运营，而单靠用户（hù）骑（qí）行（háng）的收益，很难弥补（bǔ）运营支出。这（zhè）也是此前（qián）不少（shǎo）媒体曝出共（gòng）享单（dān）车企业挪用用户押（yā）金（jīn）、巨亏的原因之（zhī）一。

而押金模式目（mù）前来看，也（yě）基本（běn）难（nán）以为继（jì）。特别是政府部门相继（jì）出（chū）台措施，不（bú）仅（jǐn）鼓励共享（xiǎng）单车企业提供免押金骑行服务，同（tóng）时在银（yín）行押金账户的监管方面也加大（dà）了力度，收取押金以及挪用押（yā）金都变得（dé）更加困难。

因此，拓展新的（de）盈（yíng）利模式成为共享单（dān）车企业（yè）必须（xū）考虑的问题。钉科技注（zhù）意到，ofo日（rì）前就表示要推出（chū）车（chē）身（shēn）广告和App广告。在（zài）大体量用户（hù）的基（jī）础上推出广（guǎng）告（gào）业务，这对于亟需资金支持的ofo而（ér）言，不失为一（yī）个（gè）选（xuǎn）择。

Questmobiles数据显示，在（zài）月活跃用户（hù）数方面，3月ofo月活跃用户达2620.55万人。Ofo 4月（yuè）公布（bù）的（de）数据则显示，ofo连接了全球（qiú）22个国家1400万辆共享单车（chē）。这样的用户体量，对于广告商而言，还是有不（bú）小吸引（yǐn）力的。

但钉科（kē）技认为，广告模式对于ofo而言（yán），仍有很多局限性，比如车（chē）身广告不（bú）像互（hù）联网（wǎng）广告那（nà）样可以做到快速更新，而（ér）APP广告（gào）形式可植入（rù）的位（wèi）置非常有限（xiàn），并且会影响用户（hù）体验。

对于（yú）ofo而言，广告业务能带来营收的增（zēng）长，但很难（nán）规（guī）模提升盈（yíng）利能力（lì）。因此，未来仍（réng）需（xū）要拓展新的商业模式。

那么，对于共享单车行业来说，还（hái）有哪些（xiē）可能的商业（yè）变现（xiàn）模式呢？在钉科技看来，大体的思路有两条：

一是在C端（duān），提高单（dān）次骑（qí）行资费。这个（gè）思路和（hé）网约车此（cǐ）前（qián）的策略类似，就是先（xiān）通过低价、补贴（tiē）等方式实（shí）现市场的普（pǔ）及，在用户教育完（wán）成、使用习惯养成后，再提（tí）高使用成（chéng）本，收（shōu）割市场。

二是（shì）在B端，跨界合作拓展（zhǎn）收（shōu）入来（lái）源。广告模式（shì）就是其中之一，本质上是“羊毛出在猪身（shēn）上”的互（hù）联网盈（yíng）利模（mó）式。还可以与景区、学校（xiào）、工（gōng）厂、园区等合作，不直接向封闭区域的用（yòng）户（hù）收费（fèi），而向相关运（yùn）营机构（gòu）收费。

产经观察家丁（dīng）少将认为（wéi），共享单车在很多（duō）城市都实现了（le）规（guī）模覆（fù）盖，接下来（lái）要（yào）注重运营效（xiào）率的提（tí）升（shēng）和与更多商业服务场景的结合，以实现商业模式的闭环发展，否（fǒu）则即（jí）便是投（tóu）靠一些大的（de）资本平（píng）台，也不可能走持续烧钱的路子。（钉科技（jì）原创，转载务必注明出处。）